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車載稱重傳感器

在每根車軸和車橋的橋殼上的特定部位安裝兩只或多只硅電容微距重力傳感器，當(dāng)車輛貨箱里裝載的貨物發(fā)生重量變化時(shí)，這

個(gè)重量變化會(huì)引起車軸和橋殼的相應(yīng)變形，傳感器就會(huì)準(zhǔn)確地感應(yīng)到這種受力變形情況，并把變形量轉(zhuǎn)化成電子信號(hào)，通過(guò)信

號(hào)電纜線傳輸?shù)椒Q重控制器里。無(wú)論車輛是在靜止?fàn)顟B(tài)或在行駛狀態(tài)，無(wú)論車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生了什么變化，也無(wú)論道路狀況出

現(xiàn)什么情況，傳感器都會(huì)及時(shí)準(zhǔn)確地把車軸和橋殼上的變形情況感應(yīng)出來(lái)，為稱重控制器后續(xù)處理這些信號(hào)奠定了真實(shí)性和完

整性基礎(chǔ)。

每只硅電容微距重力傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)所在位置的受力變形情況并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出，稱重控制器把每只硅電容微距重力傳感器

傳輸過(guò)來(lái)的信號(hào)進(jìn)行精密測(cè)量和動(dòng)態(tài)處理；與此同時(shí)，在車輛工作狀態(tài)（行駛、剎車、轉(zhuǎn)向、倒車、舉升等）信息的配合下，

通過(guò)綜合算法判斷，完成了對(duì)所裝載貨物重量的計(jì)算。

考慮到車輛在行駛過(guò)程中每根車軸和車橋受力變形情況的隨機(jī)性，也認(rèn)識(shí)到車輛在行駛狀態(tài)與靜止?fàn)顟B(tài)之間相互轉(zhuǎn)換時(shí)，各車

軸和車橋變形與恢復(fù)情況的復(fù)雜性，車載稱重系統(tǒng)假定了以下兩個(gè)前提條件：

① 車輛在行駛過(guò)程中所裝載貨物的重量無(wú)變化；② 當(dāng)車輛由行駛狀態(tài)剛剛停下來(lái)時(shí)，需要經(jīng)歷一段恢復(fù)期（大約 10 至 30 秒

可設(shè)置）后，各車軸和車橋受力變形情況才能趨于穩(wěn)定。按照這樣的假設(shè)條件，車輛由行駛狀態(tài)剛剛停下來(lái)時(shí)，不能馬上開(kāi)始

裝卸貨，需要等待一小段恢復(fù)期后，車載稱重系統(tǒng)才能進(jìn)入正常工作狀態(tài)，此時(shí)開(kāi)始裝卸貨物則稱重系統(tǒng)就能正確反應(yīng)出裝卸

貨物的重量結(jié)果。當(dāng)一臺(tái)車安裝完畢所有車載稱重系統(tǒng)產(chǎn)品部件后，在初次上電工作前，車廂內(nèi)必須是空載的，給稱重系統(tǒng)提

供一個(gè)正確的首次工作條件。此時(shí)上電后，稱重控制器會(huì)自動(dòng)確認(rèn)系統(tǒng)的工作零點(diǎn)，計(jì)算出當(dāng)前貨物重量為0。如果計(jì)算出的當(dāng)

前貨物重量不是0，則需要給稱重系統(tǒng)發(fā)送“零點(diǎn)確認(rèn)”命令，讓它把當(dāng)前各個(gè)傳感器的受力狀態(tài)確認(rèn)成系統(tǒng)的工作零點(diǎn)。

系統(tǒng)特色４：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油耗的油位變送器

原理：采用高準(zhǔn)確度、高靈敏度、高穩(wěn)定性的瑞士原裝進(jìn)口芯體及放大電路，將敏感元件和芯片放入不銹鋼殼體內(nèi)，對(duì)不銹鋼

殼體進(jìn)行全密封焊接，配通氣導(dǎo)管的防水電纜，使傳感器背壓腔與大氣聯(lián)通，測(cè)量液位不受氣壓影響，從而制成工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的4-

20mA信號(hào)輸出的產(chǎn)品特點(diǎn)：該產(chǎn)品準(zhǔn)確定高，穩(wěn)定性好，優(yōu)質(zhì)的密封和防腐蝕性能，可直接投入到水、油等液體介質(zhì)中使用，

也可與其他煤礦檢測(cè)系統(tǒng)兼容使用。 全密封焊接，固態(tài)結(jié)構(gòu)，無(wú)可動(dòng)部件，可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，是測(cè)量郵箱靜態(tài)油位的最

佳選擇。

更多傳感器資料如下：

稱重傳感器技術(shù)參數(shù)

稱重傳感器是如何工作的?

怎樣判斷稱重傳感器的好壞?

淺談對(duì)稱重傳感器的正確認(rèn)識(shí)

稱重傳感器接線盒的安裝調(diào)試方法